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黔张常铁路岩溶发育规律及选线原则

黔张常铁路岩溶发育规律及选线原则

摘要:岩溶区修建铁路,尤其是岩溶区长大隧道的建设一直是一个世界性的难题,目前我国已开通运营的宜昌—万州铁路在建设过程中就深受岩溶、岩溶水的危害,工程风险极大。黔张常铁路走向与宜昌—万州铁路基本平行,地质条件与其类似,同属扬子地台鄂黔台褶带,属目前在建铁路中困难、复杂的山区铁路。本文通过对线路沿线岩溶发育规律的总结,力争探寻出适合于本地区工程地质特点的选线原则,规避建设、施工风险。

关键词:黔张常铁路;岩溶;选线原则

1 概述

黔江至张家界至常德铁路(简称“黔张常铁路”)位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路自渝怀铁路黔江站引出东行,沿途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市,线路全长339.20km。黔张常铁路经行于湘鄂渝交汇地带,地形总的趋势西高东低,主要地貌沿线路行进方向划分为中山、低山区,丘陵区和冲湖积平原区。

2地质概况

2.1 区域地质

线路所经区域范围内地质构造复杂,构造体系主要隶属华夏和新华夏构造体系。大地构造单元上隶属扬子地台,二级构造单元东端常德地区属江南台背斜,西部则为鄂黔台褶带。详见下图。

.2 地层岩性

区内第四系至元古界地层均有出露。第四系地层主要分布在常德地区的冲湖积平原区,另外在龙凤盆地、咸丰县及黔江区的山间盆地中有少量分布。第三系地层仅在桃源县境内有少量分布,岩性为泥质砂砾岩、砂砾岩。

白垩系地层主要分布在桃源县及黔江山间盆地、来凤盆地中,以砂岩、泥岩为主;震旦系、志留系、泥盆系中的砾岩、砂岩、页岩,在区内广泛分布,或呈条带状分布。寒武系、奥陶系、二叠系、三叠系中的灰岩、白云岩、泥灰岩等碳酸盐类和白垩系正阳组钙质胶结砾岩等可溶岩在区内分布面积最广,对线路方案选择影响最大。

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